TM  55-1520-240-23-8 10-1 FUEL  SYSTEM (Continued) 10-1 THEORY OF OPERATION FUEL DELIVERY SYSTEM The  fuel  pumps  for all  tanks  operate  on  115  vac  from number  1  or  2  ac bus  and  are  controlled  by  28  vdc. When  the  ac  circuit  for  any  pump  is  closed,  115 vac  is connected  to  a  relay  in  the  fuel pump  control  relay  box. Closing  the  pump  dc  circuit breaker connects dc voltage to  the  pump  control  switch  on  the  overhead  fuel  control panel. NO  BREAK  - WORK  HARDER On the  main  tank fuel pumps, placing the  overhead panel switch  to  ON operates  the  relay  directly, connecting  ac power  to  the  pump  to  operate  it. NO  BREAK  - WORK  HARDER On  each  auxiliary  tank  fuel  pump,  placing  the  panel switch  to  ON connects 28 volts  to  a  thermistor  control unit  in  the  cabin. NO  BREAK  - WORK  HARDER Two  thermistors  are  mounted  on  each  auxiliary  fuel pump.  As  long  as  both  thermistors  are  covered  by fuel, 28 volts  passes  through  the  control  relay  connecting  ac power to  operate  the  pump.  When  the  fuel  level  drops enough  to  uncover  both  thermistors,  their  resistance changes,  opening  the  control  relay  and  shutting  the pump  off.   Two  thermistors are  used  to  ensure  that the pump  does not  shut down  in  response  to  fuel  sloshing. NO  BREAK  - WORK  HARDER During  normal  operation  with  all  fuel  pumps  operating, each  of  the  two  main  pumps in  the  left and  right  systems delivers fuel  through  its check valve  to  a  common  engine fuel  line.  Fuel  passes  through  the  feed  line  through  a system  check valve,  a  pressure  switch,  a  main  engine fuel  valve  and  a  fuel flow  transmitter  to  the  engine  fuel system. NO  BREAK  - WORK  HARDER The  check  valve  has a  thermal relief  feature  that allows fuel  to  flow  back  into  the  tank  before  the  temperature within  the line from check valve to  engine  reaches a  point where  the  line  could  rupture  because  of fuel expansion. NO  BREAK  - WORK  HARDER The  pressure  switch  lights  a  capsule  on  the  master caution  panel  when  fuel  pressure  drops below  10 psi. NO  BREAK  - WORK  HARDER The  main engine  fuel  valve  is motor-operated  by 28 vdc. It  is  controlled  through  the  cockpit  fire  warning  handle for  that  engine.  A lever  on  the  valve  allows  it to  be  also shut  off  manually. NO  BREAK  - WORK  HARDER The  flow  transmitter  provides  a  signal  to  a  gage  on  the center  instrument panel. 10-14