TM  55-1520-240-23-8 10-1 FUEL  SYSTEM (Continued) 10-1 MAIN  TANK  COMPONENTS The  following  components  are  used  only  in  the  main tanks: Jet Pump  — A  jet  pump  in  each  main  tank  evacuates  fuel  from  the across  helicopter  pressure  refueling  lines  into  the  main tank. Vacuum  Relief Check Valve — On  aircraft  with  a  vacuum  relief  check valve  is  located  in the  pressure  refueling  bay, connected  through  a  line  to the  pressure  refueling  receptacle.  The  valve  is vented  to atmosphere  which  prevents  a  vacuum  from  forming  in the  refueling  lines during  jet  pump  operation. Engine Feed Suction System  — This  subsystem  has a  bellmouth  and  check valve  into the  engine  fuel  feed  system.  If  both  boost  pumps in  a main  tank fail,  the  engine  fuel  boost pump  can  still  draw fuel  from  that  tank  through  the  bellmouth.   Helicopter altitude  must  not  exceed  6,000 feet  for this  system  to be  operational. Delta Pressure Check Valve — A  delta  pressure  check valve  is  attached  to  each  fuel boost  pump  in  the  main  tank.   These  check  valves prevent reverse  flow  and  suction  of air  if  a  boost pump  is uncovered. Fuel  Low  Level Warning System  — This  system  has two  thermistor  units  (one  on  the  center probe  in  each  main  tank),  a  dual  control  unit  on  the cockpit  floor below  the  center console, and  two  lights on the  master caution  panel.   The  thermistors  transmit  a signal  to  the  dual  control  unit  and  activate  the  warning lights  on  the  caution  panel  when  the  fuel  level  drops below approximately  65  gallons. INTERTANK  AREA There  are  two  intertank areas,  forward  and  aft,  between the  three  fuel  pods  in  each  subsystem.   The  forward intertank areas are  in  the  front  landing  gear bays.  They are  functionally  similar  except  that  the  right  intertank area  has  a  pressure  refueling  adapter  and  a  control panel. NO  BREAK  -  WORK  HARDER The  right  and  left  forward  intertank  areas each  contain two  check  valves, five  breakaway fittings,  one  pressure switch,  a  fuel  vent  tube  from  the  forward  fuel  tank,  and an  evacuation  line  connected  to  the  jet  pump  in  each main  tank. NO  BREAK  -  WORK  HARDER The  aft  intertank areas  are  between  the  main  fuel  pod and  the  aft auxiliary pod.  The  right  aft intertank area  has connections  to  the  fuselage  for the  heater  fuel  feed,  a solenoid  valve,  No.   2  engine  fuel  feed  and  ferry fuel. The  left aft  intertank  area  has  fuselage  connections  for APU fuel  feed,  No.   1  engine  fuel  feed,  and  ferry fuel. The  APU  fuel  boost  pump,  solenoid  valve,  and  APU pump  drain  are  also  located  in  the  left  aft intertank  area. NO  BREAK  -  WORK  HARDER Both  aft  intertank areas have  six breakaway  fittings, two check valves,  two  motor operated  valves,  one  pressure switch,  main  tank  vent  tube, and  plumbing. NO  BREAK  -  WORK  HARDER The  aft tank  fuel  vent  tube  is in  the  area  behind  the  aft auxiliary  tank  on  each  side. FUEL  QUANTITY  INDICATING SYSTEM A fuel quantity selector switch and  an  indicator are on the center  instrument  panel  and  on  the  singlepoint pressure refueling  panel  in  the  right  forward  intertank  bay area. They receive  input signals from  the  fuel  quantity probes in  the  fuel  tanks  through  a  switch  box  located  in  the cabin  at sta.  232.  The  selection  of  which  panel  is in  use is made  at the  overhead  single-point fuel control  panel. Selector  Switch  — The  selector switch  is a  seven-position  rotary switch  that allows  the  operator to  choose  whether the  indicator will read  the  amount of fuel  remaining  in  any one  of the  six tanks  or  the  total  fuel  remaining. Indicator — Each  indicator  shows  the  amount  of fuel,  in  pounds, remaining  in  the  selected  tank.  Individual  tank quantities are  shown  by  a  pointer.   The  total  is shown  on  a  digital readout. 10-5