TM  55-1520-240-23-6 7-1 FLIGHT CONTROL HYDRAULIC SYSTEM (Continued) 7-1 THEORY  OF OPERATION Both  flight  control  hydraulic  systems  work  in  the  same manner.  Hydraulic fluid  pressurized  to  3,000 psi leaves the  power  source  (transmission-driven  pump,  PTU pump,  or  ground  power  unit) and  enters  the  power control  module.   In  the  module,  it  passes  through  a monitored  filter,  pressurizes  an  accumulator, and  flows through  a  pressure-operated  valve  out  of  the  module. NO  BREAK  - WORK  HARDER From  the  module,  the  fluid  flows  to  pressurize  the pivoting  and  swiveling  servocylinders at each rotor head. It  then  enters  the  lower controls  system  module  in  the flight  controls  closet  area. NO  BREAK  - WORK  HARDER The  lower  controls module  contains a  pressure  reducer that  drops  line  pressure  from  3,000 to 1,500  psi.   A return  line  carries  excess  fluid  back  to  the  power control module.   Fluid  exits the  module  at  1,500  psi  through two  ports.   An  upper port  leads  to  the  ILCA  manifold to  provide  boost  for  the  lower controls.   The  lower port leads to  the  AFCS  extensible  link port  in  the  manifold. NO  BREAK  - WORK  HARDER Pressurized  fluid  from  both  hydraulic systems enters a two-piece  ILCA  manifold.  Four ILCAs  are  mounted  on the  manifold.   The  two  that  boost  pitch  and  roll  control inputs  are  on  one  side.  Those  that boost  yaw and  thrust inputs  are  on  the  other  side. NO  BREAK  - WORK  HARDER The  upper  half  of  each  manifold  supplies  fluid  to  all ILCAs  from  the  No.   1  system.  The  lower half  supplies fluid  from  the  No.  2  system.   Because  the  thrust  ILCA does  not  have  an  extensible  link,  fluid  from  the  lower port  of  the  lower  controls module  is not  directed  to  that actuator. NO  BREAK  - WORK  HARDER Like  the  manifold, each  ILCA  is split into  two  halves.  The top  half  is pressurized  by  the  No.   1  hydraulic system, the  bottom  half by the  No.  2  system.  Check valves in  the manifold  prevent  fluid  loss  when  an  ILCA  is removed. NO  BREAK  - WORK  HARDER When  AFCS  is  switched  off,  a  solenoid  valve  in  each lower  controls  module  closes  off  fluid  flow  to  the extensible  link controls  in  the  ILCA. In  this  mode, all four ILCAs  act  in  the  same  manner.  Pilot  input  displaces a control  valve  in  the  ILCA,  routing  hydraulic  fluid  to  an internal  actuator  piston.   The  piston  extends or retracts and  the  motion  is transferred  to  the  upper controls. NO  BREAK  - WORK  HARDER When  AFCS  is  switched  on,  the  solenoid  valve  in  the lower  controls  module  opens  and  pressurized  fluid activates  the  extensible  link on  each  of  the  three  ILCAs so  equipped.   Servo  valves  on  the  ILCA  respond  to input  from  the  AFCS  computers  to  move  the  link.   The motion  is  transferred  directly  to  the  output link  of  the ILCA  moving  the  upper controls  independently  of  input link  motion. NO  BREAK  - WORK  HARDER Low  pressure  return  fluid  leaving  each  ILCA  is  routed through  ports in  the  manifold  and  a return  line  to  a return port  in  the  power control  module.  It  passes  through  a monitored  return  filter and  out of the  module. NO  BREAK  - WORK  HARDER If  the  power source  is  the  flight  control  pump  or  the power transfer unit,  fluid  leaving  the  module  is circulated through  the  reservoir cooler before  being  discharged  to the  power source.   A  thermal  switch  in  the  discharge port  of  the  reservoir cooler turns on  a  cooling  fan  when fluid  temperature  reaches  about  145ºF.  When  fluid temperature  drops to  about  130ºF,  the  switch  turns the fan  off. NO  BREAK  - WORK  HARDER If  the  power  source  is  an  external  ground  power  unit, fluid leaving  the  module  is discharged directly to  the unit. 7-8