TM  55-1520-240-23-5 6-1 DRIVE  SYSTEM (Continued) 6-1 AFT TRANSMISSION The  aft  transmission  receives  input  torque  from  the combining  transmission  through  the  aft  drive  shafting.  It transmits  torque  to  the  aft  rotor  shaft  through  a  splined connection. NO  BREAK  -  WORK  HARDER Spur  gears  in  the  transmission  provide  power  to  drive pumps  for  the  flight  control  and  utility  hydraulic  systems and  two  ac  generators. NO  BREAK  -  WORK  HARDER The  transmission  is  mounted  above  the  ramp  area  of cabin  at  the  base  of  the  pylon.  Access  is  through  hinged baffles  and  a  removable  drip  tray  at  the  bottom  of  the transmission. AFT ROTOR  SHAFT The  aft  rotor  shaft  is  splined   to  the  top  of  the   aft transmission.    It  transmits  input  torque  from  the transmission  to  the  aft  rotary-wing  head  and  rotor blades.   The  shaft  turns  in  a  bearing  that  is  part  of  a support  bolted  to  the  pylon  structure. NO  BREAK  -  WORK  HARDER A  slider  shaft  is  mounted  on  the  rotor  shaft  and  bolted to  the  support.   It  provides  the  bearing  surface  for  aft swashplate  motion. Lubrication  System Hot  oil  from  the  aft  transmission  and  rotor  shaft  passes through  a  circular  oil  cooler  mounted  on  the  aft  end  of the  transmission.  The  oil is  cooled  by  a  fan  that  pulls  air through  the  cooler.  The  fan  is  driven  by  the  transmission through  a  splined  shaft. NO  BREAK  -  WORK  HARDER Oil  is  circulated  by  main  and  auxiliary  pumps.  The  main pump  is  at  the  aft  end  of  the  transmission.  The  auxiliary pump  is  at  the  bottom  of  the  transmission,  covered  by the  sump. NO  BREAK  -  WORK  HARDER The  lubrication  system  is  monitored  and  protected  by the  following: A  combined  indicating  screen  and  chip  detector, and  a  temperature  sensor  on  the  aft  transmission sump.   With    37  ,  a  chip  burnoff  system  lets  the chip  detector  burn  off  light  fuzz  and  similar  normal debris  before  it  activates  indicators  on  the  master caution  and  maintenance  panels. NO  BREAK  -  WORK  HARDER An  inlet  screen  inside  the  aft  transmission  sump. NO  BREAK  -  WORK  HARDER Main  and  auxiliary  pressure  switches,  a  main  inlet screen  and  an  auxiliary  filter  on  the  left  side  of  the aft  transmission. NO  BREAK  -  WORK  HARDER A  main  filter  at  the  aft  left  of  the  aft  transmission. In  addition,  the  condition  of  oil  at  the  aft  rotor  shaft bearing  is  monitored  by  a  chip  detector,  a  pressure switch,  and  a  filter  in  the  shaft  support. 6-9