TM  55-1520-240-23-5 6-1 DRIVE  SYSTEM (Continued) 6-1 FORWARD  TRANSMISSION The  forward  transmission  receives  input torque  from the  combining  transmission  through  the  forward  drive shafting.  It transmits  it directly to  the  forward  rotary-wing head  and  blades through  an  integral  shaft. NO  BREAK  -  WORK  HARDER A  slider shaft is  mounted  around  the  integral  shaft  and bolted  to  the  top  of  the  transmission.   It  provides  the bearing  surface  for  swashplate  motion. NO  BREAK  -  WORK  HARDER An  integral  spur gear  at  the  bottom  of  the  transmission provides  power to  drive  a  pump  for the  flight  control hydraulic  system. NO  BREAK  -  WORK  HARDER The  transmission  is bolted  to  structure  directly above  the cockpit.  It  is part  of a  package  that can  be  removed  and installed  as  an  assembly.  In  addition  to the  transmission, the  package  includes  the  rotary-wing  head  and  head controls,  a  weather-protective  cover,  and  two  flight control bellcranks.  Access  to  the  top  of  the  transmission is  through  hinged  work  platforms at  each  side  of  the forward  transmission  fairing.  Access  to  the  bottom  of the transmission  is  through  a  removable  drip  pan. Lubrication  System The  forward  transmission  is lubricated  with  oil  from  a sump  at the  bottom  of  the  transmission.  Oil is  circulated by main  and  auxiliary pumps mounted  on  the  bottom of the  transmission.  The  main  pump  is  externally mounted. The  auxiliary  pump  is  covered  by the  sump. NO  BREAK  -  WORK  HARDER The  lubrication  system  is  monitored  and  protected  by the  following: A  combined  indicating  screen  and  chip  detector and temperature  sensor  on  the  sump. NO  BREAK  -  WORK  HARDER A  pump  inlet screen  inside  the  sump. NO  BREAK  -  WORK  HARDER A  main  filter  inside  the  main  pump. NO  BREAK  -  WORK  HARDER Main  and  auxiliary  pressure  switches,  an  auxiliary filter,  and  an  inlet screen  on  the  left side  of  the transmission. Hot oil  from  the  transmission  passes through  a  circular oil  cooler  mounted  on  the  aft  end  of  the  transmission. The  oil  is cooled  by air forced  through  the  cooler by an impeller.  The  impeller fit within  the  cooler and  is  splined to  the  transmission  input shaft. 6-5